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拉姆声称，原始的二战军车衍生的Power Wagon是第一辆4x4皮卡，并且该卡车的继任者仍然是市场上最有能力的越野皮卡-1913-1928年杰弗里·四方(Jeffery Quad)的粉丝可能会争论前者的说法，但我们或多或少地验证了Ram的能力在穿越纽芬兰拉布拉多的荒野中获得了成功。随着Ram 2500系列在2019年升级，其中的大多数升级都将应用于Power Wagon，同时保留了其以前的大部分独特功能。

保留的功能包括带有2英寸提升装置的定制悬挂，可电动断开的防倾杆和Bilstein减震器，前后差速器锁定装置以及12,000磅的Warn绞车。一项重大升级涉及集成的前置绞盘。新的Warn Zeon-12模型具有“独特的导缆器和导缆器固定器，并具有新的合成线，不会扭结，不会磨损，并且更具机动性。” 新生产线的重量也减轻了28磅。顺便说一下，这种绞车是Power Wagon不提供康明斯柴油的一个小原因-它占用了康明斯冷却装置所需的空间。(柴油发动机也太重，太贵，无法适应“终极越野皮卡”。)

另一个重大改进是新的360度摄像头选件，它提供了整个卡车的俯视图，而前向摄像头则提供了近景，以帮助在岩石爬行时放置轮胎。标准的6.4升V-8汽油发动机采用了半吨型MDS汽缸停用系统，以及所有使这些卡车更频繁地以四缸模式运行的噪音和振动对策-新发动机支架，消除振动的框架振动器，以及通过立体声系统和所有新式排气悬挂托架的主动降噪装置，可减少噪音和振动。重型卡车没有EPA等级，但内部测试表明，客户应该看到燃油经济性提高8-10%。该发动机现在与8速的8HP75R增强版配合使用，为1500系列卡车提供了动力。据报道，该变速箱中较短的一档速比将Power Wagon的低档爬行比从35：1提高到令人印象深刻的51：1。

与Ram 2500系列的其他产品一样，2019年的车型继承了前代车型的大部分钣金件(驾驶室，门和箱的大部分)，同时将其外观翻修成类似于1500年代的外观，改用铝制引擎盖(节省约27磅的重量)，并增加了一些功能，例如带有阻尼降低功能的动力释放后挡板。但是，由于动力总成系统的重大改进和全新的车架，我们仍将其视为新卡车，该车架轻巧31磅，坚固得多，不易将振动传递给驾驶室。内部也是如此，外观类似于1500年，直接借用了一些零件，并修改了其他零件以安装到独特的高清驾驶室。

和以前一样，Power Wagon仅提供6.4英尺长的机舱驾驶室配置，并且可以在该配置的Tradesman修剪卡车上订购该包装的功能方面。该选件在2018年增加了7,950美元。)

现在，墨西哥萨尔蒂约(Saltillo)的产量正在增加，第二季度开始销售。价格尚未公布，但预计与2018年的54,540美元Ram相比只有小幅上涨。